O咀日記

17 Comments For This Post

1. TKO ppl Says:
   June 13th, 2008 at 12:15 am

   打算幾錢再入貨?? below $10 ?

2. Colin Says:
   June 13th, 2008 at 12:22 am

   yes, must be below $10. 今日一大跌有可能有排跌。所以買入價隨時下調。

3. switz Says:
   June 13th, 2008 at 1:08 am

   colin,雖然大家只是網上認識，但從你的文章中可以看出你是一個有誠意分享的人，無論結果如何，我會一直支持並感激你一切的分享…加油!

4. switz Says:
   June 13th, 2008 at 1:08 am

   colin,雖然大家只是網上認識，但從你的文章中可以看出你是一個有誠意分享的人，無論結果如何，我會一直支持並感激你一切的分享…加油呀!!!!

5. pangpang Says:
   June 13th, 2008 at 12:13 pm

   乾散貨航運業將會同時受到油價高企及所有級別乾散貨船隻供應飆升的影響，業界盈利會於2009年下跌。(2009年大預言/08年6月3日/陳志尚/Quamnet)

   請問Colin兄點睇?

6. Colin Says:
   June 13th, 2008 at 5:02 pm

   pangpang: 高油價對2343影響不大, 因他們有為油價做對沖, 亦有能力轉嫁給客戶. 至於”有級別乾散貨船隻供應飆升”只是推測, 因為從過往新船頂單看確有大量新船將於09-10年下水. 但另有2個因素正影響著新船的供應, 1是30年舊船不能再使用, 2是由於全球經濟走下坡, 聽說有某些造船廠或買家因財政問題未能覆行購買新船的合約. 所以供應會否”飆升”仍是未知之數. 當然供應量普遍認為會是上升的.

7. pangpang Says:
   June 13th, 2008 at 9:03 pm

   thx a lot.

8. switz Says:
   June 13th, 2008 at 9:36 pm

   Search from web:

   波羅的海綜合指數　Baltic Dry Index。BDI。綜合運費指數。

   為散裝航運運價的重要指標，由多條航線運價組成的綜合運價指數-BDI(Baltic Dry Index)，可反映散貨運輸市場。其指數分別為：海岬型(Capesize)、巴拿馬型(Panamax)及輕便型(Handysize) 各佔權重三分之一的綜合指數。

   BDI指數大幅成長的原因有：
   1.景氣好轉，船舶供給持續增加，有助指數成長。
   2.原油大漲，散裝船的成本增加，因此運價向上調漲。
   3.散裝航運傳統旺季，如北半球冬季燃煤需求增加，且正值穀物收割時節，皆會增加散裝航運的價格。
   4.戰爭因素，如原油大漲，散裝船的成本增加，因此運價向上調漲，或開戰時散裝船隻的供給勢必減少，故導致散裝運價大幅上揚。

   油價升，是否代表運費升，BDI指數升？請指教.

9. Colin Says:
   June 13th, 2008 at 10:05 pm

   油價升，是否代表運費升，BDI指數升？

   我認為不完全正確。油升，成本升。但成本升不一定代表能轉嫁到客人身上。要看個別公司的做法及議價能力。一般來說BDI上升動力的最大因素都仲係需求上升。

   1-4點只有第3點是認同的。

   1. 船舶供給持續增加只會令運費下跌。
   2. 成本增加有可能但不一定令運費上調，要看議價能力。
   3. 認同
   4. 跟第2點一樣。而且戰爭這2個字非常廣泛。非洲某小國內戰可以叫做戰爭，美國打Iraq都叫戰爭，世界大戰都叫戰爭。所以不能一概而論。

10. TKO ppl Says:
    June 13th, 2008 at 11:02 pm

    “太平洋航運宣布，出售一艘小靈便型乾散貨船，代價5520萬元(約4.3億港元)，料獲得收益930萬美元(約7254萬港元)。另外，向買家Noto Eagle Partnership回租該船一年”
    請問 colin 對此新聞有什麼意見 ? 好定壞 ? 好似沒說租回該船一年租金是多少?

11. 英杰 Says:
    June 14th, 2008 at 1:00 am

    bdi點解跌得咁誇張???
    我係咁睇yahoo新聞都搵唔到原因, 唔明白點解個個都唔知咩事就暴跌
    有冇識人行船><”" 解救

12. stman Says:
    June 14th, 2008 at 1:12 am

    BDI today big fall again

13. Colin Says:
    June 14th, 2008 at 11:15 am

    2343有明燈引路……..

14. pangpang Says:
    June 14th, 2008 at 9:43 pm

    里 昂 發 表 報 告 指 ， 航 運 指 數 升 跌 對 中 海 發 展 及 中 遠 控 股 影 響 最 大 ， 反 而 太 航 運 大 部 份 運 費 已 鎖 定 ， 較 不 受 波 羅 的 海 指 數 影 響 。 雷 曼 及 高 盛 對 散 貨 運 輸 業 的 看 法 轉 趨 謹 慎 ， 並 預 期 市 場 將 進 入 季 節 性 放 緩 。

15. Auto Says:
    June 16th, 2008 at 10:39 pm

    中國鋼廠阻擊租船業務炒作致鐵礦石海運費暴跌
    http://www.sina.com.cn 2008年06月16日 05:14 中國證券報-中證網

    　　中國鋼廠主動出擊　

    　　鐵礦石海運費突現雪崩式暴跌

    　　上週澳大利亞至中國海運費跌三成

    　　□本報記者 高建鋒 北京報導

    　　由於中國鋼廠突然中止鐵礦石貨盤租船業務，上週鐵礦石航運市場出現一輪不期而至的雪崩暴跌走勢，上週四巴西、澳大利亞至中國海運費跌幅均創下歷史新高。

    　　上海航運交易所信息部發佈的一份報告表示，在太平洋和大西洋(10.47,-0.06,-0.57%,吧)地區，由於此前一週投機性租家在長期期租市場長袖善舞，並急劇拉高海岬型船市場租船行情，達到匪夷所思地步。有鑑於此，上週中國鋼鐵生產商為阻擊這些投機炒作交易，陡然中止從澳洲和巴西運往中國的鐵礦石貨盤租船業務，導致海岬型船航運市場出現一輪不期而至的雪崩暴跌走勢。

    　　據統計，上週，巴西、澳大利亞至中國海運費分別暴跌14.89%和31.53%；與FFA交易密切相關的海岬型船4條航次期租航線的平均日租金為18.02萬美元，暴跌22.97%；波羅的海海岬型船運價指數(BCI)暴跌22.90%。

    　　6月12日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為92.500美元/噸，比此前一個交易日下跌9.125美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為34.818美元/噸，比此前一個交易日下跌11.137美元/噸，雙雙創下歷史單日最大跌幅。受此影響，當日BCI下跌2855 點，創下自1985年波交所發佈干散貨運價指數以來歷史單日最大跌幅。

    　　聯合金屬網分析師栗源認為，目前海運費已經處於過高的水平，進口礦的到岸價幾乎已經超過了國內市場的現貨價。因此，最近市場的成交比較清淡，供需關係出現調整。

16. Colin Says:
    June 17th, 2008 at 12:05 am

    Thanks Auto!

17. 英杰 Says:
    June 17th, 2008 at 6:48 am

    哇! 多謝晒呀!!! 等我睇左咁耐新聞都唔知咩事, 以為個指數俾大戶係咁舞, 終於死得明白喇><

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